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2024年前两月乘用车累计零售313.3万辆，同比增长17.0%
发布时间:
2024-03-12
2024年2月全国乘用车销量公布
2024
3月8日，乘联会公布了2024年2月销量数据： | ||
汽 车 销 量 左右滑动查看更多 零售：2024年1月乘用车市场零售达到203.5万辆，同比增长57.4%。2024年2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21.0%；2024年1-2月累计零售313.3万辆，同比增长17.0%，2024年1-2月零售对比2023年1-2月零售总体呈上升趋势。 2024年1月车市零售基本实现预期中的开门红走势，2月出现环比和同比剧烈下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异。1月份有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势，结合3月的政策细则出台预期，均构成了不利于2月份的销量走势。由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，乘联会预测3月的环比产销增长将较为迅猛。 出口：1-2月海关出口汽车83.1万辆，出口额157亿美元、增长13%。2月乘用车出口（含整车与CKD）29.8万辆。2月新能源车占出口总量的26.4%。2月自主品牌出口达到24.8万。 生产：2月乘用车生产123.0万辆，同比下降26.1%，环比下降39.1%。年初很多车企稳产降库存力度较大。其中豪华品牌生产同比下降25%，环比下降28%；合资品牌生产同比下降42%，环比下降45%；自主品牌生产同比下降17%，环比下降39%。 批发：2月全国乘用车厂商批发129.5万辆。 新能源：2月新能源乘用车生产达到42.6万辆。2月新能源乘用车批发销量达到44.7万辆。2月新能源车市场零售38.8万辆。2月新能源车出口7.9万辆。 |
1、2024年全国乘用车市场价格战仍在延续
2023年全国新能源乘用车厂商销量达到888万辆，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模，而2017年全国乘用车销量阶段性见顶2,420万辆。在经历几年的新能源高速增长后，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户；从新能源车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。但同时整车环节的成本下降并伴生电池回收业务带来的盈利能力持续承压，随着新购车规模的上升和补能痛点在部分场景和时间段仍旧存在，现阶段企业仍然需要保持一定的投资建设规模，呼吁市场对车企的经营状况保持更加宽容的舆论环境。
2、2024年乘用车报废更新将大幅增长
随着中国车市本世纪初销量的爆发增长，2008年达到零售569万辆，随后进入两年狂飙增长期，2010年达到1,127万辆，并在2016年达到2,369万辆，实现了爆发式增长。按照15年的非营运车辆报废的判断值，2008年车型在2023年前后将进入集中报废期。
根据公安部年初公布的保有量测算，2023年应该有756万辆汽车报废，较2022年的571万辆增长了185万辆。如果按照乘用车当时在汽车占比80%测算为600万辆乘用车，数据也是比较接近的。2009年开始的新车爆增期应该对2024年的乘用车报废预备下了很好的基盘，相信2024年的车市在新购、增购、换购的需求推动下，仍有平稳增长的良好空间。
随着国家放开二手车的出口，更多的二手车将走出国门，实现全球汽车大市场的全流通，有利于中国车主消费升级和新车市场扩大，以旧换新政策也将有更大的助力消费效果。
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